Flug 4U9525, die Medien und der Absturz des deutschen Journalismus

Thema: Journalismus
RT-Deutsch
Flug 4U9525 und die Medien:
Warum so wenig Raum für Zweifel?

Wie die Baseler Zeitung (“Die seltsam schnelle Festlegung auf eine Wahrheit”) am 27. März 2015 berichtet, zeigen sich Ermittler und Behörden empört, vom Umgang vieler Medien mit dem Absturz des Germanwings-Fluges 4U9525. Es sei absolut unüblich und auch unmöglich, nur 48 Stunden nach einer solchen Tragödie schon Erkenntnisse zu präsentieren, die als gesichert gelten könnten. Vielmehr dauert die Untersuchung solcher Unglücke in der Regel Monate bis Jahre. Piloten und Ermittler zeigen sich entsetzt über die Weitergabe von Informationen an die Presse.

Quelle: Ruptly

Es dauerte nur 48 Stunden, bis sich ein Großteil der etablierten deutschen Medienlandschaft schon über den genauen Hergang des Unglücksfluges 4U9525 einig war: Der Co-Pilot Andreas L. habe aus suizidaler Motivation die Maschine absichtlich zum Absturz gebracht und 149 Menschen mit in den Tod gerissen, so der Gros der medialen Interpretatoren, allen voran jenes Blatt aus dem Springerverlag.

Quelle dieser Annahme ist der französische Staatsanwalt Brice Robin. Dieser äußerte sich auf einer Pressekonferenz am vergangenen Donnerstag dergestalt. Demnach habe der Pilot des Flugzeuges das Cockpit verlassen um die Toilette aufzusuchen. Bei seiner Rückkehr habe er festgestellt, dass die Kabinentür verschlossen war und der Sinkflug eingeleitet wurde. Robin betonte aber, dass sich der Hergang des Absturzes lediglich “vermutlich” so ereignete.

Ein Tag zuvor verkündete Rémi Jouty, der Chef-Ermittler, der für die Untersuchung zuständige Behörde BEA, es würde Wochen, wenn nicht Monate, dauern bis Klarheit über die Gründe für den Absturz der Germanwings-Maschine herrscht. Auch Joutys Vorgänger als BEA-Chef, Jean-Paul Troadec, meldete sich zu Wort: “Man muss sehr vorsichtig sein”, sagte er. Was gesagt wird, müsse “in Zusammenhang mit den anderen Informationen des Flugdatenschreibers interpretiert und analysiert werden”. Der Flugdatenschreiber des verunglückten Flugzeuges wurde, anders als der Stimmrekorder, immer noch nicht gefunden.

Auch Piloten zeigen sich empört darüber, dass noch interpretationsbedürftige erste Ermittlungsergebnisse an die Öffentlichkeit gelangt sind. Das Veröffentlichen von Daten des Stimmrekorders sei eine schwerwiegende Verletzung der weltweit anerkannten Regeln, auf deren Grundlage Flugunfälle untersucht werden, so die Europäische Pilotenvereinigung ECA.

Germanwings-Geschäftsführer gibt Pressekonferenz zu Hintergründen des Flugzeugabsturzes

Bevor der französische Staatsanwalt Brice Robin die nun bekannten Informationen der Öffentlichkeit preis gab, berichtete die “New York Times”, dass sich zum Zeitpunkt des Unglückes nur ein Pilot im Cockpit der Maschine befand. Als Quelle für diese Aussage wurde ein namentlich nicht genanntes Mitglied des französischen Militärs angegeben. Es wird vermutet, dass Robin dadurch in Zugzwang geriet.

Ilja Schulz, Präsident der deutschen Piloten-Vereinigung “Cockpit” bekräftigte indes:

"Wir dürfen keine voreiligen Schlüsse auf der Basis von unvollständigen Informationen ziehen. Erst nach Auswertung aller Quellen werden wir wissen, was die Gründe für diesen tragischen Unfall gewesen sind.”

Warum dennoch in vielen deutschen Medien die schnelle Festlegung auf den Co-Piloten Andreas L. erfolgte, muss weiter aufgeklärt werden. Nach Artikel 11 der Menschenrechte gilt jeder Mensch, der einer strafbaren Handlung verdächtigt wird, so lange als unschuldig bis das Gegenteil bewiesen ist und dessen Schuld nachgewiesen ist. Dieser Grundsatz wurde in den Tagen nach dem Unglück von vielen Medien verletzt.

Am 24. März 2015 ist nicht nur ein Flugzeug mit 150 Menschen an Bord abgestützt, abgestürzt ist auch der Journalismus in Deutschland.

Rückschlag für Airbus

T-Online:

Japanische Airline will A380-Bestellung stornieren

29.07.2014, 08:54 Uhr | dpa, t-online.de
Dem Flugzeugbauer Airbus droht offenbar ein weiterer Rückschlag bei seinem Großraumflugzeug A380. Die japanische Billigfluglinie Skymark Airlines könne sich die insgesamt sechs bestellten Flieger nicht leisten und verhandle derzeit über die Stornierung des Auftrags, berichtete die Nachrichtenagentur Bloomberg unter Berufung auf mit der Angelegenheit vertraute Personen.

Die A380 ist das größte und teuerste Passierflugzeug der Welt. Der Listenpreis liegt bei 414 Millionen Dollar das Stück. Normalerweise bekommen Fluglinien aber kräftige Rabatte.
Zu wenig Order für den Großraumflieger

Sollte Skymark tatsächlich abspringen, wäre es erneut eine schlechte Nachricht für Airbus in puncto A380. Der europäische Flugzeugbauer und Boeing-Konkurrent hat bereits seit rund zwei Jahren keine Fluggesellschaft mehr als Neukunden für die A380 an Land gezogen. Auch bei der Luftfahrtmesse in Farnborough, bei der es sonst nur so an Bestellungen hagelte, gab es keine weitere Order für das Modell, das erstmals 2007 ausgeliefert wurde. Das Großraumflugzeug erfreute sich gerade am Anfang großer Beliebtheit und wird derzeit von elf Fluglinien eingesetzt.

Verschiedene Optionen für eine Lösung

Skymark hatte 2011 vier A380 bestellt, danach kamen zwei weitere dazu. Die Auslieferung der ersten Maschine an die Japaner stehe kurz bevor, hieß es in dem Bericht. Da diese bereits zum Teil nach der Vorstellung des Kunden ausgestattet wurde und auch schon mit dem Firmenlogo lackiert sei, sei es nicht so einfach, die Bestellung noch zurückzunehmen. Airbus und Skymark verhandeln dem Bericht zufolge über verschiedene Optionen, die über eine Verschiebung bis zur kompletten Stornierung reichen.

Airbus-Papiere unter Druck

Ein Airbus-Sprecher wollte die Informationen nicht kommentieren, hieß es weiter. Bei Skymark sei vorerst niemand zu erreichen gewesen. An der Börse kamen die Spekulationen gar nicht gut an. Die Airbus-Aktie steht seit Mitte Juni besonders unter Druck. Damals war bekannt geworden, dass die arabische Fluglinie die komplette Bestellung des Langstreckenjets A350 storniert hat.
T-Online:

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Kommentare

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Anyone
Zuerst bei bekanntem Kaufpreis die Flieger bestellt und dann festgestellt, daß dafür kein Geld vorhanden ist?! - Man könnte glauben, da wird "Kinderpost" gespielt.

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sagittarius53
Wenn Fluglinien kräftige Rabatte bekommen, wer soll dann den realen Kaufpreis bezahlen? Also ist der Verkaufspreis ein Mondpreis um nach Abzug des kräftigen Rabatts den realen Preis zu erzielen oder Airbus kann nicht wirtschaftlich Rechnen.
Sicher aber ist, dass da "unsere besten Freunde" mal wieder die Finger im Spiel haben!
Deshalb ... nie und nimmer TTIP!

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Orth-K
Ja es ist doch gerade super Geil wenn wir immer größere Flugzuge, Schiffe, Türme, Autos auch Fahrräder kaufen und nutzen können. Ja es wäre gut wenn man merken würde das a) eine Marktsättigung vorhanden ist und das Geld nicht mehr so leicht auf den Strassen zu finden ist. Wenn wir realistisch wären könnten wir feststellen kein Land der Erde ist Schuldenfrei, kein Unternehmen basier auf stabile Grundlagen nur Schulden Gelder verschieben. Nehmen wir WMF entlassung um mehr gewinne zu erziehlen. Auto ohne anzahlung Null % Zinsen wichtig ist wir finnazieren das bis wir ebenso übeschuldet sind und dann ? Das gesamtpaket funktionier nur noch auf Lug und Betrug

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Heribert
"Normalerweise bekommen Fluglinien aber kräftige Rabatte". Dieser obligatorische Satz stammt anscheinend aus der Gebetsmühle und ist bei jedem Airliner-Beitrag zu lesen.

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deutschersoldat
kann man sich ja an fünf fingern abzählen wer da im hintergrund die strippen zieht!

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Reader
Wer spioniert alles aus? Wer entschlüsselt alle Nachrichten? Wer will unser Großer Bruder sein? Nicht wundern, das ist nur der Anfang!

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ERZIO
Das ist eine Antwort der USA für die Ausweisung des Geheimdienstmitarbeiters. Da kommt noch mehr.

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